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从性能来说△⊙,ARJ飞机不算差↑♂,而且在设计之初特意提高了发动机推力应付高原机场起降◇☆,但是在西部偏远地区∟〇,经济不发达是最大的罪魁祸首△,采用飞机出行不是很多人的首选⊿,而且偏远地区机场还存在更大的问题:和热点机场相比♀┊,票价明显偏高♂,省内飞行票价几乎顶得上多几倍航程的远程省外航线□,这还是不同高铁的地区□?↑,同时也是很多经济不发达地区航班的困境:一方面客流少↑□,另外一方面票价高┊,几乎形成了死循环♂┊△。

C-919飞机用于取代国内航线的波音737和A320☆△﹡,看不到被高铁取代的可能单看国内〇⊙?,尤其东部地区人口稠密?⊿⊿,高铁直通的城市♂〇〇,比较难找到ARJ-21飞机的市场□┊◇,ARJ-21原始设计的高原用途♀,也在中国高铁不断扩展的线路图下◇∵◇,慢慢变得比较艰难☆,即使云南贵州这种交通比较困难的省份⊙♂,也在努力扩展高铁线路▽,尽量将每个州府和地区中心相连♂?,对于民航飞机来说∟﹡△,最大的好消息是⊿,这些铁路线速度都不算高↑,大多在170-200公里每小时之间﹡♂◇,所以♀♂,在这些地区使用ARJ-21客机还是有一定的优势π⊙☆,尤其ARJ-21飞机∴↑♀,最大航程3700公里⌒π,基本能满足中西部偏远地区运输需要〇□?。

ARJ项目起步和中国高铁起步时间相差无几π,最终10多年过去♂∵,中国高铁名声远扬◇┊,而ARJ客机还在艰难跋涉π☆,或许中国制造民航飞机的希望还在国产C-919和C-929♀┊,尤其C-919?◇〇,将可以完全满足国内5000公里出行需求♀。(作者署名:大水)

对于国产大飞机C-919⌒⊙π,载客150-180人□,可以飞行4000多公里⊿,这在可见的未来▽♀,还是不会被高铁淘汰的﹡♂▽,超过1000公里航段♀,乘坐时间超过4-5小时∵,民航飞机优势还是很明显↑,但是对于只有一半载客量的ARJ21飞机〇♂,这就是一个很难的选择┊↑,出路何在♂△?

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经过三年多的示范运营┊π△,成都航空已接收15架ARJ21飞机┊⊙π,累计安全运送旅客超过50万人次▽,通航城市20余座♀∟,构建起了以成都为主运营基地♂☆π,长沙、哈尔滨为过夜基地∴,通达全国主要城市的航线网络◇☆,而且成都航空正积极筹备开通黑龙江往返海参崴航线⊿〇⊙,这也将是ARJ21飞机首条国际航线▽♀。

偏远地区飞机机型选择要慎重∵♂∴,票价高了没市场或许最合适的机型是西飞的MA-700螺旋桨客机∟♂﹡,依靠省油的巨大优势和使用成本优势▽,降低票价↑,提高旅客的乘坐意愿﹡▽□,解决偏远地区群众的快速出行问题□﹡,这也是世界各国很多机场仍然保留螺旋桨客机的原因?,也是加拿大冲-8螺旋桨客机♀π□,法国意大利ATR螺旋桨客机的生存之道♂⊿!

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最近中国商飞公司公布了一系列的数据◇⊙,给国产新支线飞机ARJ21点赞♂♀,9月份交付飞机4架(加上中飞通航是5架)♀,创历史最高♂,而且运行线路也不断扩大△∴。

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ARJ21是新世纪开始中国民航飞机自主研发第一次尝试现在就有很多朋友敏锐地感受到〇△,民航市场在高铁的冲击下↑↑,大量旅客流失的事实♂,很多航空公司不断缩减1000公里以下航线数量∴π,面对高铁快捷安全准时廉价的优点▽,民航飞机确实无能为力∴⊙,只好不断退缩▽﹡↑,这种状况继续下去┊〇⌒,国内高铁不断提速⊿∵﹡,民航飞机还能挺多久∟∴,这是一个严峻的问题?∴。

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